2018全球自动驾驶排名分析:中国自动驾驶十一强谁更强?

中国年已经过完了,可中国车企留学美国的成绩单刚刚才发布。 

美国加州车管局(California DMV)发布了 2018 年度自动驾驶报告。

事实上这不是一份报告,而是几十份——所有具备在加州进行自动驾驶车辆测试资格的企业,都必须每年向加州车管局提交自家本年度的自动驾驶报告,然后经车管局发布。在拥有路测资格的 62 家企业里面,今年一共有 48 家向 DMV 提交了自动驾驶报告。 

我们今天的重点不是这所有 48 家企业,而是其中的 11 个——11 家中国背景的自动驾驶企业。

它们分别是:百度、Pony.AI 小马智行、WeRide.AI 文远知行、Roadstar.AI 星行科技、PlusAI 智加科技、Nullmax 纽励科技、TuSimple 图森未来、蔚来汽车、SF Motors、长安汽车、上汽集团。

 

评判一家自动驾驶企业技术的先进程度,目前最主流的依然只有一个标准——脱离率,具体点就是平均开多长距离才需要一次人工干预。 

我们把自动驾驶中国队分成了车企/技术公司两个阵营,先来看看中国车企的自动驾驶脱离率表现。 

遗憾的是,虽然在加州取得自动驾驶路测资格的中国车企有好几家,但是在 2018 年真正拥有自动驾驶路测车辆和测试里程的,传统车企只有上汽集团一家,造车新势力只有 SF Motors 一家(而且 SF Motors 严格意义上并不能算是中国车企)。 

蔚来在报告中表示虽然自己拥有 L4/L5 级别路测资格,但是目前工程车辆最高仅支持 L2+ 级别的高级辅助驾驶。而长安汽车尽管在报告里面表示拥有一辆自动驾驶测试车,却没有任何的测试里程。 

作为唯一真正上过场的中国传统车企,上汽集团在 2018 年一共有两辆自动驾驶测试车上路,贡献了 634.03 英里的测试里程,脱离次数为 526 次,平均行驶 1.93 公里需要一次人工干预。而 SF Motors 成绩要亮眼许多,达到了 17.7 公里。 

既然国内无人能比,那就到国外去比。我们给上汽和 SF Motors 找来的对手是宝马、奔驰、本田和丰田,结果如下:

可以看到,虽然与国际大厂还有一段距离,但是上汽集团自动驾驶的脱离率在传统车企阵营里面并没有处于差距特别大的位置,而 SF Motors 的成绩也更值得表扬——如果我们没有加入日产的话: 

值得一提的是,在每年加州车管局的自动驾驶报告中,车企从来就不是尖子生——一骑绝尘的日产也只在有测试数据的企业里面排到第 6 位,SF Motors 18 位,宝马排到了第 20 位,上汽则已经在 28 家有实测数据的企业里面排倒数第三了。 

真正在自动驾驶领域领先的,其实还是专门研究自动驾驶的技术企业。 

在技术公司里面,中国队的成绩相当不错。小马智行今年排在有测试数据的企业里面第 5 位,百度也拿到了第 7,星行科技第 10,文远知行 13,PlusAI 智加科技 14,纽励科技 15,图森未来 18 名。 

另外三家有着中国人/华人背景的自动驾驶技术企业表现也非常出色:刚刚获得软银 9.4 亿美元融资,由朱佳俊参与创办的 Nuro.AI 排在第 4 名,普林斯顿大学助理教授肖健雄创办的 AutoX 排名第 9,前百度首席科学家吴恩达创办的 Drive.AI 排名 12。 

如果我们把自动驾驶中国队放进今年 DMV 自动驾驶报告排名,我们会发现前 20 名里面,有 8 张中国面孔,前 10 里面则拥有 3 个席位,领先于日本的 1 个,次于美国的 6 个。 

另外,虽然 Nuro.AI/AutoX/Drive.AI 严格意义上算是美国企业,但是如果把这三家企业提出来,纯美系阵容实际上只有 3 家排在前10:Waymo、通用 Cruise、ZOOX。 

所以中国自动驾驶技术已经能看见美国的车尾灯了吗? 

如果我们把有着中国/华裔背景的自动驾驶公司和脱离率前三名的公司放在一起,我们可以得到一张这样的表格: 

Waymo 今年继续扮演你大爷的角色,脱离里程达到了 17846.8 公里,是去年的两倍——这相当于坐高铁来回4次广州与北京。即使是中国队表现最好的小马智行,脱离里程也只做到了 Waymo 的十一分之一,而车企代表上汽集团相比起来,更像是个扫地机器人公司。 

第二名的通用Cruise也并不示弱,8327.8 公里的脱离里程虽然不到Waymo的一半,但也是第三名ZOOX 3076.4公里的两倍多。而ZOOX看上去是被两位老大哥摁在地上锤,但也已经是Nuro.AI+小马智行+百度的脱离里程总和了。 

所以,2018年中国自动驾驶技术的成绩可以用一句话概括:我们的前面只有美国,但美国的后面暂时还看不见我们。 

当然,也不是每一家美国自动驾驶公司都比中国队优秀。Uber 今年的脱离里程只有可怜的 0.6,宇宙科技企业苹果,在无人车上似乎也还没有重大突破,今年的脱离里程数只有 1.8 公里,哪怕是表现最差的上汽集团,似乎也能在自动驾驶领域领先这两家。 

舞台的最后一幕,留给让梦想窒息的贾老板。 

法拉第未来早在 2017 年就已经取得了加州自动驾驶路测的资格。2018 年初,法拉第未来以“自动驾驶工程车尚未研发成功”为由,没有提交自动驾驶路测报告。

 到了今年,法拉第未来的话术圆润了许多——“2018 年,法拉第未来的原型车在公众道路上不断行驶,持续收集传感器数据。然而,法拉第未来尚未在去年启用全自动驾驶模式,因此在 2018 年并未产生自动驾驶路测数据。此外,我们在过去两年已经在私有场景中多次测试全自动驾驶,并希望在 2019 年年底进行公共道路测试。” 

没有就直接说没有呗,贾老板你看看人家长安汽车的报告单,多简单粗暴。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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