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车市返乡调查:吉利、长城受追捧,众泰们不火了

2019-02-20 08:33:52 杜余鑫 每日汽车

农民的腰包鼓了起来,面对提升生活品质的客观需求,他们对汽车的渴望从未衰减。

“不晓得哪来这么多车,到处都堵!”这句话,应该是继“新年好!”之后,笔者在春节期间听到的最多的一句话。

这也难怪,平常冷冷清清的村口,一下子停放了十余辆车,年轻的后辈们基本上都开车回家过年;本来就不宽敞的村公路,会车成为一大难题,要么倒进旁边的地里,时不时还发生车辆轮子掉沟里的情况;县城大桥进城的三岔路口今年破天荒地硬推出一条应急公路,设置成单行环道,仍然解决不了大量汽车涌入时的拥堵难题。

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更严峻的是镇公路,正月初三那天堵车盛况已经从一个镇延续到了另一个镇,长度超过3公里,即便是数位交警紧急疏通效果也甚微,毕竟来自三条道路的车流在原本就不宽敞的街道上交汇,更可况这天街道上破天荒地人满为患,外出打工的乡亲们都回乡了。

这些年来大搞基础设施建设,基本实现公路村村通、户户通,也刺激了人们对出行工具的客观需求。2019年广安市政府工作报告显示,2018年全市新(改)建县乡道150公里、村级公路370公里,建设旅游路、产业路80公里,并确定了2019年要建成农村公路500公里,支撑乡村振兴、服务脱贫攻坚。

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另一方面,随着新农村建设和乡村经济的推进,原本荒芜的田地开始土地承包和流转,种上了柑橘,成为市级示范区,留守的老人和中年妇女下地除草施肥、采摘柑橘,每天有50元的收入。

务工和乡村经济的推动,人民的腰包鼓了起来,面对提升生活品质的客观需求,包括出行方面的需求,早已越过了家家一辆两轮电动车的需求,言行举止中,他们对汽车的渴望从未衰减。从春节期间大家谈论的话题,从各个村镇的堵车盛况,可见一斑。

集中迁徙,开车返乡

“村口老申家娃儿些厉害,老大、老二都买车了,两辆车开回来,有出息了哦!”过年那几天,村口的大爷大妈最喜欢八卦谁家挣钱了,谁家富裕了,羡慕嫉妒,而车成为最为重要的衡量标准。原本冷清的村口,随着车辆的停靠和八卦的诞生,变得热闹起来。

就在过年前夕,网上逐渐流传了不少段子,来支招“如何让乡亲们知道我买车了?”诚然,在广大乡村地区,乡亲们依然视车为财富和面子的象征,甚至只要谁家拥有一辆车,都会被乡亲们投来羡慕的眼光。若是谁家开一辆奔驰宝马回家,几乎很快就传遍了整个村儿,这样的“配置”在远在西南村镇的地方,可以算得上富豪。

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这种思想,或许更多存在与长期生活在这个地方的老一辈们,而在更多见识更加开阔的年轻人的意识中,车就是一种工具。80后陈勇,从小就跟着父辈在广东佛山务工。两年前,他凭借这些年打工所存下来的钱,全款买了一辆博越,挂上了粤Y的牌照,今年是他第三次开车回老家过年。

“买车票难嘛,开车主要是方便,一家三口人一车都拉回家了,一年就那么几天假,初几走亲访友也省时省力。”说着,陈勇搓了搓挂着黑眼圈的脸,腊月二十九,他花了22个小时,熬夜马不停蹄地从佛山赶回了老家。

带上媳妇儿儿子,捎上为父母准备的年货,满满一车回家。刚过正月初五,陈勇就开始踏上返程之旅。他年迈的父母早就为他准备了满满一后备箱的“特产”。“家里的东西都是自己种的,无公害,健康。”陈勇的父母一边为儿子装车,一边嘀咕。

“这是家里的腊肉、香肠,这是鸡蛋和鸭蛋;这是家里自己种的柑橘,很甜、这是红薯;再给你装了两颗大白菜,这白菜裹得结实,应该能吃上好几顿。”陈勇知道,和大多数开车回家的人一样,一个小小的后备箱,承载了父母无尽的爱,他们巴不得子女把能带走的东西都带走。

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作为人口输出大省,大多数青年一代都外出上班,选择离家较近的成都或重庆,中年一代延续了老一辈人去珠三角的传统。所以也不奇怪,春节期间,路面上的车牌以“渝、川A”居多,当然距离本地近1500公里的“粤”牌能见度也相当高。

这个春节,为了应对庞大的返乡车流,武胜县城除了设置单行环线外,还解决返乡车型停靠为题,首次设立了6个大型返乡车辆临时停车场,清理了道路两旁的车辆,依然无法解决大量车流人流带来的拥堵问题。

自主受追捧,买车爱跟风

早在春节前夕,面对2018年糟糕的市场环境,国家相关部门早就在谋划“汽车下乡”的问题和可行性,期待再一次用“农村包围城市”的方式,激活新一轮的汽车消费。

姑且不说这一政策是否能够为汽车消费带来什么助力,至少从低线市场抢增量份额的思路早已深入各大汽车品牌渠道心中。以武胜县城这个仅有80余万人的低线城市,汽车经销已经发展到了数十家,吉利、长安、长城、传祺、大众、本田等二级经销商网络发展得异常迅速。

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但毫无疑问的是,其性价比高的本土品牌主战场就在这样的低线市场。就像春节期间能见度最高的品牌,除了热门本土品牌吉利、宝骏外,自主品牌异常受追捧,村口停放的十余辆车,60%以上是自主品牌。

“自主品牌近几年进步很大,车不贵、配置好、功能多,而且H6是自主销量第一的车型,不会差到哪里去。”在成都上班的小林,今年也提了一辆哈弗H6。他告诉笔者说,SUV空间大,即便是城市路况居多,但周围大多数朋友也都首选通过性更高、空间更大的SUV车型。

做工程的85后王二娃,似乎已经厌倦了两年前买的宝骏560,最近在筹划考虑换辆新车,它觉得宝骏新出的RS-5挺不错,向笔者询问到这款车值不值得买。说罢,他又在抖音上翻出这辆车的收藏视频,问我是否见过或者开过。

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值得一提的是,能见度越来越高的吉利品牌,在老百姓心中的形象和惊喜程度也发生了质的改变。春节笔者开了一辆吉利还未上市的新产品嘉际回家,得到了许多围观和评价,“呀!这是一款吉利的新车嘛。”、“6个座位的,家庭用车还挺合适的。”得益于吉利这三年来在8-12万元市场产品的广泛布局,吉利尝到了低线市场的魅力和甜头,于2018年顺利站上了150万年销量的高峰。

当然,消费什么样的汽车,永远都是由钱包决定。住在离武胜县120公里处的邻水县石永镇上的80后周杰,这些年赶上了新农村和城镇化建设,自己通过做工程,也赚了些小钱,他的朋友圈经常会发一些周边自驾游的和在KTV唱歌的视频,去年他买了一辆老款的途观。

“最多20万落地的预算,周边的朋友都开途观,也跟着买了一辆。”周杰说,平常出行半径不大,一年多才开6000多公里。空余时间,周杰也喜欢打理自己的爱车,装上厚实的座椅包裹垫,车载香薰等,宛如一座移动的小家。

火不起来的众泰们

“不到5年,已经目睹了隔壁5家4S店的更替。”已经经营4S店数年的老黄感叹,当下的市场竞争已经相当严峻。就在离广安市一个半小时的重庆,这个叫奥体车市的地方,成为重庆年销量最大的汽车经销商集群中心。

“现在左右这两家来了新对手就好玩儿了,不然一点竞争都没有。”不久前老黄吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车,并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店,不过奥体车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下,留下岁月记录下的痕迹。

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是的,这一批边缘化的汽车品牌,伴随着行业产品力水平的不断升级和其自身的落后,几乎已经病入膏肓。毫无疑问,三家头部的汽车4S点,吉利、长安、比亚迪会支撑起这个车市的绝大部分新车销量。

过往,对于业界经常吐槽的抄袭成瘾品牌,也能够在这些低线市场上也找到了价值和存在感。《汽车公社》还清晰地记得,两年前做春节车市调查时了解到,保时泰还非常吃香,主要是车大、配置高、外观像保时捷,多数低线市场的人民觉得好看。众泰们找准了方向,产品也迎来了一波又一波的热销,供不应求。彼时,公社君还作文《为什么“保时泰”供不应求?答案在这里》,解读其中的奥秘。

然而两年后,那位开村里众泰的哥们在与《汽车公社》记者闲聊时,显得有些后悔,槽点最多的集中在产品的质量和品控,当车开上一段时间后,车辆出现的问题就显得特别闹心。两年前,众泰的新车非常普遍,但如今,已经几乎被吉利和长城等新产品取代,县城幻速、众泰等二网经销商门店也早已关闭。原因很简单,消费者不买账了。

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乘联会的数据显示亦是如此,2018年12月,众泰汽车累计下滑近7成,而全年众泰累计销量跌幅超过2成,瓦解从产品、从低线市场徐徐拉开帷幕。毫无疑问,众泰、江淮、幻速们也火不起来了,低线市场对其的抛弃,是其走向没落的重要因素。

随着信息化时代的加快,互联网运用的逐步低线化,消费者获取汽车信息的机会越来越多,无论是汽车消费还是消费理念都在发生质的变化,但唯一可以确认的是,低线市场消费者对车的需求依然旺盛,只不过已经逐步在走出“要大、要多”的怪圈,逐步向精品化方向发展前行,强者恒强的马太效应,清晰地在低线市场中发展、演绎。

 

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